(一)、源起：

自1980年代開始，各汽車製造廠開始在其生產的車輛上，配備全功能的控制/診斷系統；這些新系統在車輛發生故障時，可警示駕駛，並且技工在維修時可經由特定的方式讀取故障碼，以加快維修時間，汽車工業界稱之為隨車診斷系統(OBD)。
到了1985年，加州大氣資源局(CARB)開始制定法規，要求各車輛製造廠在加州販售的車輛，必須裝置OBD系統，這些車輛上配備的OBD系統，稱為OBD-Ⅰ(第一代隨車診斷系統)；OBD-Ⅰ必須符合下列規定：
1. 儀錶板必須有"故障警示燈"(MIL)，以提醒駕駛注意特定的車輛系統已發生故障(通常是廢氣控制相關系統)。
2. 系統必須有記錄/傳輸相關廢氣控制系統故障碼的功能。
3. 電器元件監控必須包含HO2S、EGR、EVAP。
當OBD-Ⅰ正式在1988年全面實施時，雖然美國環保局(U.S. EPA) 並未強制要求其它州販售的車輛(除了加州以外)也要配備OBD-Ⅰ系統，但實際上車輛製造廠在其它州販售的車輛也都配備了相同的系統。
當初加州大氣資源局制定OBD-Ⅰ的用意是要減少車輛廢氣排放，以及簡化維修的流程；但由於OBD-Ⅰ規格不夠嚴謹，它遺漏了觸媒轉換器的效率監 測，以及油氣蒸發系統的洩漏偵測，再加上OBD-Ⅰ的監測線路敏感度不高，等到發覺車輛故障再進廠維修時，事實上已排放了大量的廢氣。
OBD-Ⅰ規格除了無法有效的控制廢氣排放，它還引起另一個嚴重的問題：各車輛製造廠發展了自已的診斷系統、檢修流程、特殊工具等，使得非原廠技師在維修 車輛時必須面對更複雜維修環境，加州大氣資源局(CARB)眼見OBD-Ⅰ離當初制定的目標愈來愈遠，即開始發展第二代隨車診斷系統(OBD-Ⅱ)。

(二)、OBD-Ⅱ的目地：

簡單來說，CARB所定義的OBD-Ⅱ系統必須有下列功能：
1. 偵測廢氣控制系統的元件是否"衰老"或"損壞"。
2. 必須有警示駕駛人員該進行廢氣控制系統的保養/檢修的功能。
3. 使用標準化的故障碼，並且可用通用的儀器讀取。
在規格的實施上，CARB規定所有'96年在加州販售的小型車輛必須配備OBD-Ⅱ；自'97年起，所有的小型卡車也要配備該系統。由於OBD-Ⅱ規格在'97年也被美國環保局(U.S. EPA)採納為聯邦標準，並在'98年正式生效。
(三)、OBD-Ⅱ動作
要瞭解OBD-Ⅱ動作方式，必須先瞭解"OBD-Ⅱ測試項目"、"測試結果"及"通訊方式"；在OBD-Ⅱ系統中控制整個系統運作的元件，為PCM中的軟體程式 － 稱之為"診斷執行器"(Diagnostio Executive)。
依照車輛廢氣控制系統的多寡，診斷執行器最多可進行七項廢氣系統的測試，另外可測試的第八項系統稱之為元件監測器(CCM)，元件監測包括引擎控制系統的各感知器，如圖。

圖中的八項監測器各自測試其系統是否正常，並將結果回報到診斷執行器，由診斷執行器設定故障及控制故障指示燈，在監測器進行測試前，會檢查測試的"動作條件"是否符合，條件符合即進行監控測試，不符合則不執行測試的程式。
在OBD-Ⅱ系統中，延遲監測程式運作的因素可分三類：
● Pending Tests 執行器在某些主要測試項目尚未通過前，會暫時不執行次要的測試 項目，這些次要的測試項目稱為"PENDING"。
● Conflicting Tests 當二個測試項目使用到相同的電路或元件時，執行器會在每項測試 結束後才進行其它測試，以避免衝突。
● Suspended Tests 每一項廢氣控制系統的測試，皆有其優先權代碼，優先權愈高的項 目愈早進行。
而測試方式也分為三種：
● 主動測試(Active tests) 當被動測試失敗時，監測器會送出測試信號到元件，再判斷其回應 狀態。
● 被動測試(Passive tests) 在不影響系統或元件動作的情形下，監測其動作是否正常。
● 強制測試(Intrusive tests)在被動及主動測試失敗時，使用強制測試來進行系統/元件檢查，進 行這項測試會影響引擎輸出及廢氣排放。
以下是八項監測器常用的監測方式：
1. 綜合元件監測(CCM)
CCM監測的元件包含空氣流量計(MAF)、進氣溫度感知器(IAT)、引擎水溫感知器(ECT)、節氣門位置感知器(TP)、凸輪軸位置感知器(CMP)、曲軸位置感知器(CKP)、汽油泵浦(FP)、怠速控制閥(IAC)、扭力變換器接合器(TCC)等元件。
在進行監測時，CCM首先檢查各元件線路電壓是否過高(斷路)、過低(短路)、信號超出範圍(與其它線路短路)，其次再檢查信號的合理性，例如：在速度－密度的系統上，CCM會將TP的信號與MAP信號做比較，當節氣門開度變化時，歧管真空應隨之變化。
除了CCM以外，診斷執行器依賴另外七項廢氣控制監測器。
2. 觸媒轉換器監測
OBD-Ⅱ的觸媒轉換器效率監測，必須使用到觸媒後方的第二個含氧感知器。當觸媒工作正常時，前方的含氧感知器的變動次數(Crosscount)應遠高於後方的含氧感知器，監測器比較前/後含氧感知器的變動次數來判定觸媒老化與否。

3. 含氧感知器監測
依感知器的形式(觸媒前/後)，其測試方式也不盡相同；一般來說，監測器會監測前後感知器的加熱線路及PCM參考信號是否短路/斷路，觸媒前的感知器會檢查其電位高/低變化，以及切換頻率。
在測試切換頻率時，車輛電腦(PCM)檢查一固定時間內，感知器信號電壓跨躍中點(0.45V)的次數是否與內定值符合。
另外，監測器會檢查濃/稀的轉變時間，並與電腦內定值比較，如下圖。
觸媒後的感知器監測方式，一般是以擊穿(pouch out)測試進行；電腦固定以濃/稀的方式供油，直到觸媒無法進行氧化/還原反應時，觸媒後方的感知器也應有濃/稀電壓變化。
在連續兩次行駛行程中，含氧感知器測試都無法通過時，故障指示燈即亮起並設定故障。

4. 引擎熄火監測(Misfire)
引擎熄火的原因可能由壓縮比、空燃比等因素所造成；當引擎發生熄火時，未燃燒的油氣(大量HC)會直接排入觸媒轉換器，造成觸媒壽命減短；由於熄火 發生瞬間會減慢曲軸的轉速，因此可用曲軸感知器(CKP)來判斷是否發生熄火，再配合上凸輪軸感知器(CMP)即可知道是 那一缸發生失火。

利用上述方式來偵測熄火時，極易受到行駛路面的坑洞，而引起假信號，所以在車輛電腦中，大多是以一組計數器來計算200及1000轉內，熄火信號的次數(如圖)。
熄火發生次數(counter) ※正常值在10～5以下。
第一缸 2
第二缸 46 ← 次數明顯過高的缸別判定為發生熄火。
第三缸 0
第四缸 4
在OBD-Ⅱ的分類中，將熄火造成污染的程度分為兩型：
A型熄火：在曲軸旋轉200轉內，其點火次數的15％發生熄火時，車輛電腦立即設定故障碼，故障指示燈會持續以"閃爍"方式顯示。(A型熄火會造成廢氣排放超出標準的1.5倍)
B型熄火：在曲軸旋轉1000轉內，其點火次數的2％發生熄火，並在連續兩次"發動行程"中皆有上述現象，車輛電腦會設定故障碼，故障指示燈以"點亮"方式顯示。(表示發生輕微程度的熄火)
我們將A/B型熄火以下面例子表示判斷：
熄火型式 曲軸傳動圈數 引擎某一缸應該的點火次數 判定熄火百分比及次數 故障指示燈的動作情形
A型熄火 200 100 15％，15 閃爍
B型熄火 1000 500 2％，10 持續點亮
■四缸四行程引擎範例
5. 燃油修正監測
OBD-Ⅱ檢查兩項燃油修正數值是否超出上/下限：第一項為短效修正(ST-Fuel Trim，舊稱積分器Intergrator)，它依據含氧感知器的信號來快速的增減噴油時間；第二項為長效修正(LT-Fuel Trim，舊稱區塊學習Block Learn)，當短效修正值超出±3％一段時間後，長效修正即以新的供油時間來取代電腦內定的供油時間(學習)。
這兩組修正值在電腦中分別設有修正的上/下限，以避免學習過度後，情況改變而造成車輛不順的現象。
例. 若修正值不設限

◎當塞車的時間夠長或故障的時間夠長時，足以造成修正值大量的變動(學習) ◎待車速恢復高速，或故障排除後，車輛反而不順。
OBD-Ⅱ設定的上/下限約在±20～25％之間，當修正值超出限制時，即設定故障，下圖為新/舊的修正值表示方式。

故障碼(P0000～P0171)
OBD-Ⅱ
碼 內 容 OBD-Ⅱ
碼 內 容
P0000 沒有故障(Ford)。 P0133 含氧感知器反應太慢。(Bank 1、Sensor 1)
P0100 空氣流量計線路不良 P0134 含氧感知器反應次數太少或無作用。(Bank 1、Sensor 1)
P0101 空氣流量計不良(訊號值錯誤) P0135 含氧感知器的加熱線路不良。(Bank 1、Sensor 1)
P0102 空氣流量計線路輸入電壓太低 P0136 含氧感知器失效。((Bank 1、Sensor 2)
P0103 空氣流量計線路輸入電壓太高 P0136 含氧感知器在引擎負荷時電壓值不正確。(Bank 1、Sensor 2)
P0104 空氣流量計線路間歇故障 P0137 含氧感知器線路短路。(BENZ)(Bank 2)
P0105 空氣壓力感知器線路不良或無訊號輸出(Ford) P0137 含氧感知器電壓太低。(Bank 1、Sensor 2)
P0106 空氣壓力感知器系統電壓值不正確或打馬達時當引擎發動後 MAP訊號相同 P0138 含氧感知器電壓太高。(Bank 1、Sensor 2)
P0107 空氣壓力感知器系統輸入電壓太低 P0139 含氧感知器反應太慢。(Bank 1、Sensor 2)
P0108 空氣壓力感知器系統輸入電壓太高 P0140 含氧感知器反應次數太少或無作用。(Bank 1、Sensor 2)
P0109 進氣溫度感知器線路間歇性不良 P0141 含氧感知器加熱線路不良。(Bank 1、Sensor 2)
P0110 進氣溫度感知器線路間歇性不良 P0142 含氧感知器加熱線路不作用。(Bank 1、Sensor 3)
P0111 進氣溫度感知器線路(訊號值錯誤) P0143 含氧感知器電壓太低。(Bank 1、Sensor 3)
P0112 進氣溫度感知器線路電壓太低 P0144 含氧感知器電壓太高。(Bank 1、Sensor 3)
P0113 進氣溫度感知器線路輸入電壓太高 P0145 含氧感知器反應太慢。(Bank 1、Sensor 3)
P0114 進氣溫度感知器線路間歇故障 P0146 含氧感知器無作用,反應次數太少。(Bank 1、Sensor 3)
P0115 水溫感知器線路不良 P0147 含氧感知器加熱線路不良。(Bank 1、Sensor 3)
P0116 水溫感知器線路(訊號值錯誤) P0150 含氧感知器不作用。(Bank 2、Sensor 1)
P0116 引擎發動 20分鐘以上,溫度仍在30℃以下(Toyota) P0151 左側主含氧感知器訊號電壓過低。
P0117 水溫感知器電壓太低 P0152 含氧感知器電壓太高。(Bank 2、Sensor 1)
P0118 水溫感知器電壓太高 P0153 含氧感知器反應太慢。(Bank 2、Sensor 1)
P0119 水溫感知器電壓線路間歇故障 P0154 含氧感知器反應次數太少。(Bank 2、Sensor 1)
P0120 節汽門位置感知器線路不良 P0155 含氧感知器加熱線路不良。(Bank 2、Sensor 1)
P0120 節汽門位置感知器信號低於 0.1V或高於4.9V(Toyota) P0156 含氧感知器加熱線路不良。(Bank 2、Sensor 2)
P0121 節汽門位置感知器線路或踏板位置開關電壓值不正確 P0157 含氧感知器電壓太低。(Bank 2、Sensor 2)
P0121 輔助節汽門位置感知器電壓值不正確或調整不當(Toyota) P0158 含氧感知器電壓太高。(Bank 2、Sensor 2)
P0121 節汽門位置感知器的電壓無法和進氣壓力感知器的電壓配合(Chrylser) P0159 含氧感知器反應太慢。(Bank 2、Sensor 2)
P0122 節汽門位置感知器訊號電壓太低 P0160 含氧感知器反應次數太少或無作用。(Bank 2、Sensor 2)
P0122 輔助節汽門位置感知器訊號電壓太低 P0161 含氧感知器加熱線路不良。(Bank 2、Sensor 2)
P0123 節汽門位置感知器線路電壓太高 P0162 含氧感知器不作用。(Bank 2、Sensor 3)
P0123 節汽門位置感知器電壓太高 P0163 含氧感知器電壓太低。(Bank 2、Sensor 3)
P0124 節汽門位置感知器線路間歇故障 P0164 含氧感知器電壓太高。(Bank 2、Sensor 3)
P0125 水溫感知器感測進入閉迴路(CLOSE LOOP)控制時間太長 P0165 含氧感知器反應太慢。(Bank 2、Sensor 3)
P0126 水溫感知器電壓值不穩定 P0166 含氧感知器反應次數太少或無作用。(Bank 2、Sensor 3)
P0130 含氧感知器線路失效。(Bank 1、Sensor 1) P0167 含氧感知器加熱線路不良。(Bank 2、Sensor 3)
P0131 含氧感知器線路電壓太低或短路。(Bank 1、Sensor 1) P0170 燃料修正(混合比)不良。(Bank 1)
P0132 含氧感知器線路電壓太高。(Bank 1、Sensor 1) P0171 混合比太稀。(Bank 1)
■ 續OBD-Ⅱ標準故障碼總表：
◎ 故障碼(P0172～P0245)
OBD-Ⅱ
碼 內 容 OBD-Ⅱ
碼 內 容
P0172 混合比太濃。(Bank 1) P0210 第 10缸噴油咀控制線路不良。
P0173 燃料修正失效。(Bank 2) P0211 第 11缸噴油咀控制線路不良。
P0174 混合比太稀。(Bank 2) P0212 第 12缸噴油咀控制線路不良。
P0175 混合比太濃。(Bank 2) P0213 1號冷車啟動噴油咀控制線路不良。
P0176 燃料含水量感知器線路失效。 P0214 2號冷車啟動噴油咀控制線路不良。
P0177 燃料含水量感知器線路電壓值不正確。 P0215 引擎限速斷油電磁閥(Shout OFF Solenoid)控制線路失效。
P0178 燃料含水量感知器線路電壓太低。 P0216 噴射正時控制線路失效。
P0179 燃料含水量感知器線路電壓太高。 P0217 引擎處於過熱狀態。
P0180 A組燃料溫度感知器線路失效。 P0218 變速箱處於過熱狀態。
P0181 A組燃料溫度感知器線路電壓不正確。 P0219 引擎轉速超過電腦設定值。
P0182 A組燃料溫度感知器線路電壓太低。 P0220 輔助節汽門位置感知器或節汽門位置感知器 B組線路失效。
P0183 A組燃料溫度感知器線路電壓太高。 P0220 汽油泵繼電器控制線路不良。(Chrylser)
P0184 A組燃料溫度感知器線路間歇故障。 P0221 輔助節汽門位置感知器或節汽門位置感知器 B組線路電壓值不正確
P0185 B組燃料溫度感知器線路失效。 P0222 輔助節汽門位置感知器訊號或節汽門位置感知器 B組線路電壓太低
P0186 B組燃料溫度感知器線路電壓不正確。 P0223 輔助節汽門位置感知器訊號或節汽門位置感知器 B組線路電壓太高
P0187 B組燃料溫度感知器線路電壓太低。 P0224 輔助節汽門位置感知器訊號或節汽門位置感知器 B組線路間歇故障
P0188 B組燃料溫度感知器線路電壓太高。 P0225 輔助節汽門位置感知器或節汽門位置感知器 C組線路失效。
P0189 B組燃料溫度感知器線路間歇故障。 P0226 輔助節汽門位置感知器或節汽門位置感知器 C組線路電壓值不正確
P0190 燃油分供管油壓感知器線路失效。 P0227 輔助節汽門位置感知器訊號或節汽門位置感知器 C組線路電壓太低
P0191 燃油分供管油壓感知器線路電壓不正確 P0228 輔助節汽門位置感知器訊號或節汽門位置感知器 C組線路電壓太高
P0192 燃油分供管油壓感知器線路電壓太低。 P0229 輔助節汽門位置感知器訊號或節汽門位置感知器 C組線路間歇故障
P0193 燃油分供管油壓感知器線路電壓太高。 P0230 汽油泵主線路失效。
P0194 燃油分供管油壓感知器線路間歇故障。 P0231 汽油泵回饋電壓太低。(GM)
P0195 引擎機油溫度感知器線路失效。 P0231 汽油泵副線路電壓太低。
P0196 引擎機油溫度感知器線路電壓不正確。 P0232 汽油泵回饋電壓太高。
P0197 引擎機油溫度感知器線路電壓太低。 P0232 汽油泵副線路電壓太高。
P0198 引擎機油溫度感知器線路電壓太高。 P0233 汽油泵副線路間歇故障。
P0199 引擎機油溫度感知器線路間歇故障。 P0235 渦輪增壓器壓力感知器 A線路失效。
P0200 噴油咀控制線路失效。 P0236 渦輪增壓器壓力感知器 A線路電壓值不正確。
P0201 第 1缸噴油咀控制線路失效。 P0237 渦輪增壓器壓力感知器 A線路電壓太低。
P0202 第 2缸噴油咀控制線路失效。 P0238 渦輪增壓器壓力感知器 A線路電壓太高。
P0203 第 3缸噴油咀控制線路失效。 P0239 渦輪增壓器壓力感知器 A線路失效。
P0204 第 4缸噴油咀控制線路失效。 P0240 渦輪增壓器壓力感知器 A線路電壓值不正確。
P0205 第 5缸噴油咀控制線路失效。 P0241 渦輪增壓器壓力感知器 A線路電壓太低。
P0206 第 6缸噴油咀控制線路失效。 P0242 渦輪增壓器壓力感知器 A線路電壓太高。
P0207 第 7缸噴油咀控制線路失效。 P0243 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 A失效。
P0208 第 8缸噴油咀控制線路失效。 P0244 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 A電壓值不正確。
P0209 第 9缸噴油咀控制線路失效。 P0245 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 A電壓太低。
◎ 故障碼(P0246～P0330)
OBD-Ⅱ
碼 內 容 OBD-Ⅱ
碼 內 容
P0246 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 A電壓太高。 P0284 第 8缸運轉不良;第 1缸動力平衡不良。(GM)
P0247 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 B失效。 P0285 第 9缸噴油咀線路電壓太低。
P0248 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 B電壓值不正確。 P0286 第 9缸噴油咀線路電壓太高。
P0249 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 B電壓太低。 P0287 第 9缸運轉不良。
P0250 渦輪增壓器排氣控制電磁閥控制線路 B電壓太高。 P0288 第 10缸噴油咀線路電壓太低。
P0251 柴油引擎 A組噴射泵凸輪或轉子失效。 P0289 第 10缸噴油咀線路電壓太高。
P0252 柴油引擎 A組噴射泵凸輪或轉子電壓值不正確。 P0290 第 10缸運轉不良。
P0253 柴油引擎 A組噴射泵凸輪或轉子電壓太低。 P0291 第 11缸噴油咀線路電壓太低。
P0254 柴油引擎 A組噴射泵凸輪或轉子電壓太高。 P0292 第 11缸噴油咀線路電壓太高。
P0255 柴油引擎 A組噴射泵凸輪或轉子間歇故障。 P0293 第 11缸運轉不良。
P0256 柴油引擎 B組噴射泵凸輪或轉子失效。 P0294 第 12缸噴油咀線路電壓太低。
P0257 柴油引擎 B組噴射泵凸輪或轉子電壓值不正確。 P0295 第 12缸噴油咀線路電壓太高。
P0258 柴油引擎 B組噴射泵凸輪或轉子電壓太低。 P0296 第 12缸運轉不良。
P0259 柴油引擎 B組噴射泵凸輪或轉子電壓太高。 P0297 進氣壓力感知器訊號一直沒有變化(Ford)。
P0260 柴油引擎 B組噴射泵凸輪或轉子間歇故障。 P0300 引擎曾經有失火(misfire)的現象。
P0261 第 1缸噴油咀線路電壓太低。 P0301 第 1缸曾經失火。
P0262 第 1缸噴油咀線路電壓太高。 P0302 第 2缸曾經失火。
P0263 第 1缸運轉不良;第 8缸動力平衡不良。(GM) P0303 第 3缸曾經失火。
P0264 第 2缸噴油咀線路電壓太低。 P0304 第 4缸曾經失火。
P0265 第 2缸噴油咀線路電壓太高。 P0305 第 5缸曾經失火。
P0266 第 2缸運轉不良;第 7缸動力平衡不良。(GM) P0306 第 6缸曾經失火。
P0267 第 3缸噴油咀線路電壓太低。 P0307 第 7缸曾經失火。
P0268 第 3缸噴油咀線路電壓太高。 P0308 第 8缸曾經失火。
P0269 第 3缸運轉不良;第 2缸動力平衡不良。(GM) P0309 第 9缸曾經失火。
P0270 第 4缸噴油咀線路電壓太低。 P0310 第 10缸曾經失火。
P0271 第 4缸噴油咀線路電壓太高。 P0311 第 11缸曾經失火。
P0272 第 4缸運轉不良;第 6缸動力平衡不良。(GM) P0312 第 12缸曾經失火。
P0273 第 5缸噴油咀線路電壓太低。 P0320 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路失效
P0274 第 5缸噴油咀線路電壓太高。 P0321 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路電壓值不正確。
P0275 第 5缸運轉不良;第 5缸動力平衡不良。(GM) P0322 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路沒有訊號。
P0276 第 6缸噴油咀線路電壓太低。 P0323 分電盤點火系統引擎轉速訊號線路間歇故障。
P0277 第 6缸噴油咀線路電壓太高。 P0325 爆震感知器線路失效。(Bank 1)
P0278 第 6缸運轉不良;第 4缸動力平衡不良。(GM) P0325 引擎在 2000RPM以上一直沒有收到爆震信號。(Bank 1)(Toyota)
P0279 第 7缸噴油咀線路電壓太低。 P0326 爆震感知器線路電壓值不正確或太高。(GM)(Bank 1或 Sensor 3)
P0280 第 7缸噴油咀線路電壓太高。 P0327 爆震感知器線路電壓太低。(Bank 1或 Sensor 3)
P0281 第 7缸運轉不良;第 3缸動力平衡不良。(GM) P0328 爆震感知器線路電壓太高或斷路(GM)。(Bank 1或 Sensor 3)
P0282 第 8缸噴油咀線路電壓太低。 P0329 爆震感知器線路間歇故障。(Bank 1或 Sensor 3)
P0283 第 8缸噴油咀線路電壓太高。 P0330 爆震感知器線路失效。(Bank 2)
■ 續OBD-Ⅱ標準故障碼總表：
◎ 故障碼(P0330～P0417)
OBD-Ⅱ
碼 內 容 OBD-Ⅱ
碼 內 容
P0330 引擎在 2000RPM以上一直沒有收到爆震信號。(Bank 2)(Toyota) P0377 點火正時參考線路 B組高轉速曾收到太少訊號。
P0331 引擎在 2000RPM以上電壓值不正確。(Bank 2) P0378 點火正時參考線路 B組高轉速時訊號間歇性不穩定。
P0332 爆震感知器電壓太低。(Bank 2) P0379 點火正時參考線路 B組高轉速時沒有訊號。
P0333 爆震感知器電壓太高。(Bank 2) P0380 預熱塞加熱線路失效;火花增加線路不良。
P0334 爆震感知器電壓間歇故障。(Bank 2) P0381 預熱塞指示燈線路失效。
P0335 曲軸感知器 A組線路失效。 P0385 曲軸感知器 B組線路失效。
P0335 曲軸感知器 A組線路電壓值過低。(Acura/Honda) P0386 曲軸感知器 B組線路電壓值不正確。
P0336 曲軸感知器 A組線路電壓值不正確。 P0387 曲軸感知器 B組線路電壓太低。
P0336 加熱式含氧感知器線路失效。 P0338 曲軸感知器 B組線路電壓太高。
P0337 曲軸感知器 A組線路電壓太低。 P0389 曲軸感知器 B組線路間歇故障。
P0338 曲軸感知器 A組線路電壓太高。 P0390 正時皮帶打滑或跳齒。(Ford)
P0339 曲軸感知器 A組線路間歇故障。 P0391 第 1組高壓線圈低壓線路不良。(Ford)
P0340 凸輪軸感知器線路失效。 P0392 第 2組高壓線圈低壓線路不良。(Ford)
P0341 凸輪軸感知器線路電壓值不正確。 P0393 第 3組高壓線圈低壓線路不良。(Ford)
P0342 凸輪軸感知器線路電壓太低。 P0394 第 4組高壓線圈低壓線路不良。(Ford)
P0342 可變汽門正時電磁閥在作用中。 P0395 第 5組高壓線圈低壓線路不良。(Ford)
P0343 凸輪軸感知器線路電壓太高。 P0396 第 6組高壓線圈低壓線路不良。(Ford)
P0344 凸輪軸感知器線路間歇故障。 P0400 EGR閥系統流量控制失效。
P0350 點火線圈一次/二次線路失效。 P0401 EGR閥系統流量控制不正確或太低(阻塞)。
P0351 點火線圈 A組一次/二次線路失效。 P0401 引擎達工作溫度,車速 80KM以上行駛 3～5分鐘,但 EGR溫度信號低於40℃。 (Toyota)
P0352 點火線圈 B組一次/二次線路失效。 P0402 EGR閥系統流量控制太大(洩漏)。
P0353 點火線圈 C組一次/二次線路失效。 P0403 EGR閥流量電磁閥控制線路不良。
P0354 點火線圈 D組一次/二次線路失效。 P0404 EGR閥流量電磁閥控制線路電壓值不正確。
P0355 點火線圈 E組一次/二次線路失效。 P0405 EGR閥流量感知器線路 A組電壓太低。
P0356 點火線圈 F組一次/二次線路失效。 P0406 EGR閥流量感知器線路 A組電壓太高。
P0357 點火線圈 G組一次/二次線路失效。 P0407 EGR閥流量感知器線路 B組電壓太低。
P0358 點火線圈 H組一次/二次線路失效。 P0408 EGR閥流量感知器線路 B組電壓太高。
P0359 點火線圈 I組一次/二次線路失效。 P0410 二次空氣導入系統失效。
P0360 點火線圈 J組一次/二次線路失效。 P0411 二次空氣導入系統流量值不正確。
P0361 點火線圈 K組一次/二次線路失效。 P0412 二次空氣導入系統流量電磁閥 A組線路失效。
P0362 點火線圈 L組一次/二次線路失效。 P0413 二次空氣導入系統流量電磁閥 A組線路斷路。
P0370 點火正時高解析參考線路 A組失效。 P0414 二次空氣導入系統流量電磁閥 A組線路短路。
P0371 點火正時參考線路 A組高轉速時接收太多脈衝。
(受到干擾) P0415 二次空氣導入系統流量電磁閥 B組線路失效。
P0372 點火正時參考線路 A組高轉速曾收到太少的脈衝,曾收到中斷脈衝。(GM) P0416 二次空氣導入系統流量電磁閥 B組線路斷路。
P0373 點火正時參考線路 A組高轉速時訊號間歇性不穩定。 P0416 EGR溫度感知器訊號不良(Ford)。
P0374 點火正時參考線路 A組高轉速時沒有訊號。 P0417 二次空氣導入系統流量電磁閥 B組線路短路。
P0375 點火正時高解析參考線路 B組失效。 P0417 EGR溫度感知器訊號電壓太低。
P0376 點火正時參考線路 B組高轉速時曾收太多訊號。